半岛全站纵观世界汽车发展史，每一个汽车工业时期都会诞生极具代表性的车型，而每一款经典车型的背后都有一款经典的发动机。
那什么是经典？或是源自赛道，或是服务于畅销车型，也可以是从自身结构就独一无二的。以下是我们盘点的经典发动机。一家之言，欢迎讨论。
通常豪华品牌的旗舰车型都会使用V12发动机作为动力基础，而大众集团偏偏不这么想。
为什么旗舰车型却使用8缸机器，要知道宾利其他车型都有12缸的选择。这款V型90°夹角的8缸发动机诞生于1959年，编号L410A。直到1982年，宾利为这款V8发动机装备了涡轮增压技术半岛全站。曾在1998年停产，随后大众接手宾利，1999年装备了V8 6.75L排量双涡轮增压发动机的宾利旗舰车型雅致发布，宾利在发动机上打出了6 3/4的排量标签，这款发动机沿用至在役的慕尚车型。所以，宾利之所有为旗舰车型装备V8发动机而不是W12发动机，原因就是：这台V8才是属于宾利自己的机器，为了保证高贵和纯正的血统。只可惜，这款发动机可能会在2021年左右正式停产。
2000年，正值为第二代奥迪A8进行中期改款，我们使用了大众集团的W12 6.0L发动机作为旗舰车型动力以提升产品高度，此后这款发动机就被保留下来成为旗舰车型的专属。
2010年北京车展，第四代奥迪A8全球首发，这台W12发动机的排量提升到6.3L，输出500匹马力。其独特的排列形式和VR6发动机也有异曲同工之妙，同时这样的W型气缸排列方式还出现在布加迪W16发动机上。W型发动机即汽缸分四列错开角度布置，避免了V型排列体积和自重过大的问题，结构紧凑，更加轻量化。
总有一些脑洞大开的工程师，喜欢以独特的方式达成更强大的目标，于是乎成就了这些经典的发动机。
13B是马自达产量最大的转子发动机，周期长达30年。转子发动机最大的特点是高转速、大功率、重量轻以及高亢声浪，但它也有明显缺点，比如寿命极短、损耗快、油耗高等。转子深度80mm，排量1.3L，三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身也绕其中心自转。三角转子利用转子的顶角把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次，也就是说1.3L的转子发动机可以输出高达3.9L自然吸气发动机的动力。
VR6发动机更像是L6发动机的衍生产物，VR意为直列气缸发动机布局，简单讲就是在L6的发动机构造的基础上，将1-3-5和2-4-6两组气缸以10度-15度夹角布置，VR之名也是因此而来。VR6发动机最大的亮点是先天结构导致的体积优势，以至于一台6缸发动机可以轻松塞进一台高尔夫的机舱里，经典的高尔夫R32因此而来，而后又有了更具影响力的帕萨特R36，但也面临着平顺性逊色于L6/V6发动机的先天问题。
日系车迷总说，日本人20年前就可以把4缸涡轮机的动力水平压榨到最大，这话不无道理，且看下面两个欢喜冤家。
EVO可谓日系高性能四门房车的代名词，历经了10代的变革，最终宣告停产。源自WRC赛场的辉煌战绩，20年峥嵘唯一不变的是那台4G63发动机。4代表4缸，G代表汽油，6代表发动机族号，3代表家族内编号。1992年，三菱计划基于LANCER民用版基础上打造一台高性能车型，便是第一代EVO，而EVO上使用的4G63采用了涡轮增压器，同时升级了发动机管理系统、点火系统等部件。初代EVO上的4G63最大输出250匹马力，直到第九代车型上的4G63最大输出280匹、400牛·米（日本车企达成马力输出上限），但4G63的迷人之处在于它深不可测的改装潜力，400匹甚至800匹的改装案例比比皆是。直到第十代EVO，三菱正式宣布弃用4G63发动机。
有EVO的地方，不可以没有Impreza，这对恩怨20余载的欢喜冤家铸就了日本涡轮增压性能机器的巅峰时代！1992年，三菱推出初代EVO之后，斯巴鲁马上跟进推出Impreza WRX车型，使用了EJ20G涡轮增压发动机，最大马力240匹。1994年，高性能部门推出了WRX STi车型，最大马力250匹，自此，EVO和WRX STi的针锋相对正式宣告开始！作为最强机器的EJ207诞生于EJ20系列的鼎盛时期，使用于第五代STi车型上，和4G63一样，EJ207也被280匹的马力上限固封，但其深不可测的改装潜力吸引了更多车迷。EJ207在耐用性上略逊于4G63，但水平对置带来的超低重心是4G63没法比拟的。
肯定有人会说上面7位都是神坛上的机器，太不接地气儿了。那么下面这两台，我保证你一定开过，甚至拥有过半岛全站。
大众集团这款EA888发动机服务于群众基础最广的刚需车型，分为1.8L和2.0L两种排量，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术，我们还为之加上了分层燃烧技术，也就是TFSI中的F。EA888至今已经演化到第三代车型，服务于大众集团旗下各大品牌的多款车型，除我们奥迪之外，还涉及大众、斯柯达等多个品牌。就奥迪而言，EA888分为横置和纵置两种方案，横置发动机车型比如Q3/A3，纵置发动机车型比如A4/A6等，同时基于EA888的结构特性使其具备宽泛的性能空间，所以EA888发动机也服务于TT跑车以及TTS/S3这一类运动车型，峰值数据可突破300匹。
此外，EA888发动机的改装潜力巨大，搭载于GTI/高尔夫R/S3/TTS/保时捷Macan等运动车型上，除了原厂升级ECU之外，作为最主流的性能车选择，各大改装厂家都为这台发动机研发出大马力的涡轮组件。目前，支持EA888发动机的500匹+套件已经实现稳定运作，因此这些装备了EA888发动机的小钢炮们也是国内Fast4ward直线加速赛的领奖台常客。
入选理由：服务于世界上累计销量最高的车型卡罗拉/花冠（1955年起4300万台）
ZR发动机为直列4缸、水冷、16气门结构，DOHC，进排气凸轮轴均采用了先进的VVT-i（可变气门正时调节机构），既提高了性能又降低了燃油耗；尾气排放达到欧III标准，并具备欧IV标准实力。第一代称为1ZR，排量1.6L；第二代成为2ZR，排量1.8L。适配于丰田旗下多款车型，其中最具代表性的是COROLLA系列，燃油经济性和超高稳定性铸就了遥遥领先的销量。
赛道是汽车技术发展的试金石，大量的新技术都是先适用于赛车，再演变至民用量产车。
2006年，奥迪首次将柴油发动机引入勒芒赛事，R10 TDI一举拿下2006-2008年三个年度冠军。2010年升级了VTG可变截面涡轮增压系统，推出R15 TDI plus。2011年，R18 TDI发布拿下年度冠军。2012年，服役到最后的R18 e-tron quattro发布，接连拿下2012-2014年年度冠军。V6柴油发动机通过勒芒赛车的不断进化，最终将核心技术陆续引用到民用车上。目前，奥迪的柴油机家族目前包括有四缸、六缸和八缸的产品供消费者选择。排量分别为1.6L/2.0L/3.0L以及最高的4.2L。其中4.2TDI发动机最大输出385匹、850牛·米，搭载于A8车型，百公里油耗仅7.4L。
装备于号称宝马史上最美声浪的E60 M5高性能轿车，507匹、520牛·米峰值数据，转速可飙升至8250转，E60 M5是宝马M-Power部门以F1技术打造的民用车，基于当时服役于威廉姆斯F1车队的P84赛车发动机的专属技术来研发S85B50发动机，V型90°夹角，压缩比12:1，搭配同样源自F1技术的7速SMG序列式变速箱。
除了以上11台发动机，还有很多经典发动机值得车迷津津乐道。比如本田K20A、奔驰M156、迈凯伦M838T、奥迪EA837、日产VQ37、宝马S65B40等等。欢迎知友们补充、交流。
既然对经典发动机进行了盘点，顺便也把发动机技术的发展变化简单梳理一番，分别从喷油方式、气缸排列型式、进气形式，以及燃料形式。
化油器作为早期汽车发动机的心脏，它的作用是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油和空气混合的机械装置。作为一套精密的装置，利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化。但由于面临起动困难/怠速不稳/过渡不良/动力不足/高油耗等问题，不得不退出历史舞台。
为了解决化油器类型发动机的劣势，电喷发动机出现了。作为化油器类型发动机的取代者，电喷发动机具备更理想的使用需求。它具备冷车启动加浓、自动冷车怠速功能，保证发动机在冷车和热车情况下都能快速顺利启动，喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定，电喷发动机一直沿用至今。
缸内直喷就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。目前的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵。而分层燃烧作为缸内直喷的目的，它的优势在于热效率高、节流损失少，更高效使用每一滴燃油转化成功能。分层燃烧模式下节气门完全打开，保证进气管内有一定真空度，此时发动机的扭矩大小取决于喷油量。
汽油发动机喷油系统历史发展至今，虽然每一次进化都能带来喷油效率的提高，也能让燃烧效率提高，但同样也会带来排放问题。相信在未来中和了排放问题与燃烧效率的混合型喷射系统将会是喷油方式的发展趋势。
随着发动机的结构发展，不同的排列方式直接影响发动机性能。常见的有L型、V型、W型，以及少见的VR型和奇葩的转子形式。L型也称为直列发动机，所有气缸排成一个平面，缸体和曲轴结构都比较简单，有3缸/4缸/5缸/6缸的选择；V型发动机半岛全站，气缸分为两组，把相邻气缸以一定角度夹角布局，相较L型排列具有更小的体积，且适合大排量和高功率的发动机需求；W型发动机，大众集团的发动机技术，将V型发动机的每侧气缸再进行小角度错开，最为知名的就是A8/辉腾使用的W12发动机和布加迪使用的W16发动机。说到W型发动机，就会提到VR型发动机，简单的理解，VR6发动机是W12的一半，比V6发动机结构更加紧凑；转子发动机，发动机届的奇葩。1.3L的排量，3.9L的排放，声浪高亢，部件损耗速度惊人。
在增压发动机出现以前，提升汽车动力的方式只能是增加汽车的排量。增压发动机的出现，解决了小排量自然吸气发动机在动力压榨方面的缺陷，同时更适合大扭矩的。增压发动机分为涡轮增压、机械增压、双增压以及电子涡轮增压。
涡轮增压，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术，是现在最常见的增压形式。过去的涡轮增压发动机，通常采用单涡轮单涡管。随着技术发展，单涡轮双涡管技术被运用到更多车型上，比较典型的就是宝马的N系列发动机。该技术解决了过大回压带来的高转进气下降问题，每次做功和进气都不受影响，达到最大进气量，性能比单涡管提升7%-8%。
机械增压，解决了自然吸气发动机在高转速区域出现的进气效率较低的问题，也弥补了涡轮增压发动机低转速乏力的劣势，但由于增压器始终介入工作，导致油耗略高。双增压则是机械增压和涡轮增压并存，比较典型的是大众集团的1.4T双涡轮增压发动机。
电子涡轮，通过电气系统驱动增压器，以实现涡轮零迟滞的理想增压模式。通常搭配传统涡轮使用，例如奥迪SQ7上的4.0L V8柴油发动机，包含一个电子涡轮和两个传统涡轮。
由于增压发动机的种种优势，可以预见到的是，在电动车全面普及之前，内燃机汽车的趋势是发动机向着小排量和多增压器的方向发展，这也是现在的主流趋势。
被广为接受的说法是，汽油是一种不可再生资源，而汽车则是这种资源最大的消耗者，汽车新能源的发展是势在必行的趋势。
例如混合动力车型，它作为过渡型产品用燃油驱动和电机驱动两种驱动方式共同作用于车辆，电机的加入，使得车辆在启动阶段和低速行驶阶段可以完全依托电机带动，实现节油的目的。另一方面，电机和燃油机同时启动时获得最大的动力输出，使得车辆性能要优于普通燃油机车型。混动系统可以分为插电式和不插电式，前者如奥迪A3 e-tron/宝马Active Hybrid，后者如雷萨克斯全系车型。
除了混合动力车型，更多厂商则着力于发展纯电动车型。纯电动车型目前有两种能源形式：燃料电池和锂电池。燃料电池，将存在于燃料和氧化剂中的化学能直接转化成电能，例如，奥迪的g-tron和h-tron分别采用天然气和氢气作为燃料；锂电池，由锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的电池，是目前大多数混动车型以及纯电动车型所采用的电池形式，比如：特斯拉，奥迪e-tron。
未来电机以及电气系统在动力总成方面将占据越来越大的比重，从微混、插电式混动到纯电动，排放越来越小的同时，提速将越来越快，这也是汽车发展的必然趋势。
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