半岛全站不得不承认，如今的汽车正朝着同质化方向发展，具有个性越来越成为日常家用车的奢求。这一点在汽车发动机技术方面可以得到很好的印证，看看当年坚持自然吸气的日系车型，如今早都纷纷转投涡轮增压阵营。

　　究其根源还不是因为日益严苛的环保与排放法规所致半岛全站，缩减排量+涡轮增压似乎成了解决之道，日产虽未能“免俗”，但是其还是有一些追求自然吸气发动机的平顺性不能丢，东风日产楼兰上搭载的这台代号为QR25DER的2.5T机械增压发动机是最好的证明了。

　　楼兰作为日产家族的旗舰车型，其之前搭载的是大名鼎鼎的VQ35系列发动机，3.5L排量+V6布局+自然吸气在如今这个时代要想站稳脚跟不容易，取而代之的是代号为QR25DER的机械增压发动机。

　　2.5L排量+直列4缸+机械增压，很显然日产面对日益严苛的环保与排放法规选择的也是“缩排量+涡轮”套路，但是同大多数厂商应用的废气涡轮增压技术不同，日产采用的是机械涡轮增压技术。

　　两者虽同为增压，但是构造与涡轮驱动方式完全不同。简单来讲，废气涡轮增压技术靠的是发动机排出的废气驱动涡轮，这种增压方式最明显的缺点就是涡轮迟滞、动力输出不线性。机械增压则是靠发动机曲轴直接带动涡轮，这样就可以避免动力输出不顺的问题。

　　当然，动力输出平顺性只是日产选择机械增压技术的一部分原因，同废气涡轮增压技术相比，两者在各方面的表现可以通过上面这张图很直观的展现出来。

　　除了起步更加有力、动力输出更加平顺外，机械增压相比废气涡轮增压在发动机结构布局和尾气排放方面也具有明显优势。日产正是综合考虑了以上几方面才决定开发2.5T机械增压发动机。

　　虽然很不情愿，但是日产动力总成工程师松井健太郎先生还是暗示这款2.5T机械增压发动机正是VQ35系列发动机的小排量增压版本半岛全站半岛全站。

　　这款代号为QR25DER的发动机虽然没有了V6布局，但是凭借着机械增压技术还是保持了不错的平顺性和动力性。之前的VQ35系列发动机根据调校不同，其最大功率输出范围在170kW（231Ps）-228kW（310Ps）之间，这个数据和现在的2.5T机械增压发动机相差不多。

　　简单了解完这台发动机的开发背景和目的，我们再来看看这台发动机的技术亮点。前面也有提到，这台发动机并没有采用废气涡轮增压技术，而是采用了机械增压技术。

　　涡轮通过皮带与曲轴输出端相连，涡轮旋转所需动力由发动机曲轴来直接提供，这样的驱动方式可以让发动机的动力响应更加直接线性。

　　机械增压发动机因为发动机一部分动力输出用于驱动涡轮，导致相同排量情况下动力输出可能略逊于同级别涡轮增压发动机，但是其快速响应能力要远远优于涡轮增压发动机。

　　从这张图中可以看出机械增压器涡轮同普通涡轮结构不同，采用螺旋式叶片，这套机械增压器是由伊顿（EATON）公司生产的第四代产品。

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